為什麼要參加認證賽事？賽車相關活動這麼多，為什麼要選擇認證的活動來參加？賽車場為什麼要有認證？
這些認證根本就是你們拿來斂財的的項目吧！！
我想以上這些應該是絕大多數在台灣有接觸賽車運動的人心裡多少曾經或是一直都存在著的疑問，甚至是不能理解的。
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| C級Marshal課程 |
維尼叔叔想說的是，參加非認證的賽事不是不可以，但是要清楚知道的是，當意外發生時，非認證的賽事是完全不能給參賽車手任何保障的，當意外發生時，車手本人可能自認倒楣摸摸鼻子，或是給主辦單位摸摸頭就算了，但如果當車手本人無法自主決定的時候，家屬可不會饒了你，非認證的賽事並無法證明賽事具有專業的基礎，並沒有規範的依據，要知道，在台灣關於『切結書』這件事，上到了法庭是沒有任何效力的。
『認證』是為了保護參與賽事活動的每一個份子，包括車手、工作人員、主辦單位，甚至是觀眾等等，除了將意外事故的機率降到最低，也能保護所有的參與者在法律上的權益。
車手的認證就是執照制度，關於執照的部分，可以參考前一篇『
如何『在台灣』參與賽車運動？【二：成為賽車手要做的七件事】』，關於賽車場的認證，也可以參考前一篇『如何『
在台灣』參與賽車運動？【四：關於賽車場的小常識】』，這一篇將針對『賽事認證』的部分來說明，其實一連發了好幾篇都圍繞著一個主題：『安全』，為的就是要讓賽車運動參與者可以開開心心的來，平平安安的回家。
賽事的認證部分有幾個項目，其中最重要的就是『安全計畫』，在場地賽當中，依照不同等級、不同類型的比賽有不同程度的要求，這邊以全國級的爭先賽事來做說明。
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| Pit-Lane Marshal確保每位車手下場前的安全裝備 By 酒大 |
以全錦賽在大鵬灣賽車場的配置為例，首先要看到的是Marshal人員的配置，在PIT BOX與PIT LANE區域，包含組長、出口與管制員共配有9位，驗車區域包含主管、技師與管控員共配有11位，Start起點與Finish終點，包括旗號長、紀錄員與旗號共配置5位，總共16個彎道的賽道內有17個站點，包含段長（Leader）、旗號（Flag）、救援、清除賽道異物（Track）共配有約50位，PADDOCK區（停車與長期維修區）包含出入口管制、車輛引導等，共配有7位，救援拖吊相關配置有兩台拖吊車（各配有司機+1位工作人員），兩台救護車（配有持有EMT執照的司機+1位救護人員），一台配置消防等級車體破壞救援器材的救援車輛（配有兩位經過救援訓練的Marshal），以及一位具有急診室醫師背景並經過FIA訓練的醫療主管，一台機動支援貨卡（配有一位Marshal），安全前導車（Safety Car）配有資深車手駕駛+1名marshal，在行政中心配有2～3位的行政秘書，所有的報到、申請、抗議等等行政作業皆在此處，在計時中心配有主管與助理各一名，在控制中心配有掌控所有賽事流程的COC競技長1名，配合CCTV的監控與COC的指示聯繫全場的Track、Flag、Pit-Lane、Safety的Chief配有5名，CCTV監控操作1名，車手車隊與控制中心聯繫的窗口與控制中心行政事務的賽事秘書配有3名，賽事紀錄員（Event Logger）1名，裁判委員會含裁判長共3名，這些加起來約莫115位，這些還不包含其他未直接與賽事有關的工作人員，例如保全、攝影團隊等等。
為什麼要有這麼多的人員配置？
因為『安全』、『安全』、『安全』！
賽車運動是風險非常高的運動，配置這些人員就是為了要透過層層的把關，將風險的發生機率以及盡可能在最快的時間內處理完畢，降低二次風險的機率，這些是不能省的。
這些人員的配置皆是依照國際賽車組織的安全規則來做配置的，而這一點就是最重要的關鍵！！
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因為現在在台灣並沒有所謂的運動法，但是因為賽車會在體育署的管轄之下，並且加盟國際性的賽車組織，而國際賽車組織的規則也就是國內當賽車運動發生意外時，法律責任歸屬的依據。
所以認證的賽事依照國際組織的規定，在指定的位置配置足夠的人手，做足所有的安全設施與規範，不僅僅是保障車手的安全，更是保障場地、主辦單位的法律責任，當所有可以做的都做了，事故還是發生，排除了車手的個人行為之外，就是『意外』了，誰也怨不了誰。
在一般道路封路比賽的爬山賽更應該如此，彎道該配置多少人，吊車與救護車設置的點，警戒線依照不同的地形應該離賽道多遠，哪邊可以站人，哪邊不行，這些都是保護車手、保護觀眾、保護主辦單位的重要事項，『認證』就是賽車會針對這些事去做確認、做擔保，當意外發生仍無法避免上到法庭的時候，可以為大家提供一個法源依據給法官，協助法官做出正確的評斷。
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| 賽道意外只有Marshal能夠救你 |
而主辦賽事的單位在進行認證賽事時，除了安全計畫之外，還有一項重要的任務就是一定要確保參與賽事的車手務必持有效期內的執照，以安全計畫同樣的道理，持有效期內的執照是唯一可以辨識下場車手是否具有參賽資格的依據，當事故發生時，未持有執照的車手就等同於無照駕駛，不管在賽車場內還是在法庭上都是站不住腳的，同時放任無照車手下場的主辦單位更是責無旁貸，這嚴重的危害到參與者本身以及其他參賽者的安全，這是一個『責任』與『良心』的問題。
在賽車場或是爬山賽的路線認證部分，將會針對『安全』、『安全』、『安全』三個部分來做考量，包含緩衝的區域、人員配置的位置、安全設備的設置等等，爬山賽的部分還多了是否需要配置減速彎的設置等等。
要舉辦一個符合安全條件的認證賽事是需要付出很多心力的，但是認證賽事是主辦單位對於本身以及參與者負責任應做的事情，報名參與認證的賽事也是參與者保護自己，快樂參與賽事的最大保障。
