如何『在台灣』參與賽車運動？【六：關於『認證』兩三事】

為什麼要參加認證賽事？賽車相關活動這麼多，為什麼要選擇認證的活動來參加？賽車場為什麼要有認證？

這些認證根本就是你們拿來斂財的的項目吧！！

我想以上這些應該是絕大多數在台灣有接觸賽車運動的人心裡多少曾經或是一直都存在著的疑問，甚至是不能理解的。

C級Marshal課程

維尼叔叔想說的是，參加非認證的賽事不是不可以，但是要清楚知道的是，當意外發生時，非認證的賽事是完全不能給參賽車手任何保障的，當意外發生時，車手本人可能自認倒楣摸摸鼻子，或是給主辦單位摸摸頭就算了，但如果當車手本人無法自主決定的時候，家屬可不會饒了你，非認證的賽事並無法證明賽事具有專業的基礎，並沒有規範的依據，要知道，在台灣關於『切結書』這件事，上到了法庭是沒有任何效力的。

『認證』是為了保護參與賽事活動的每一個份子，包括車手、工作人員、主辦單位，甚至是觀眾等等，除了將意外事故的機率降到最低，也能保護所有的參與者在法律上的權益。

車手的認證就是執照制度，關於執照的部分，可以參考前一篇『如何『在台灣』參與賽車運動？【二：成為賽車手要做的七件事】』，關於賽車場的認證，也可以參考前一篇『如何『在台灣』參與賽車運動？【四：關於賽車場的小常識】』，這一篇將針對『賽事認證』的部分來說明，其實一連發了好幾篇都圍繞著一個主題：『安全』，為的就是要讓賽車運動參與者可以開開心心的來，平平安安的回家。

賽事的認證部分有幾個項目，其中最重要的就是『安全計畫』，在場地賽當中，依照不同等級、不同類型的比賽有不同程度的要求，這邊以全國級的爭先賽事來做說明。

Pit-Lane Marshal確保每位車手下場前的安全裝備 By 酒大

以全錦賽在大鵬灣賽車場的配置為例，首先要看到的是Marshal人員的配置，在PIT BOX與PIT LANE區域，包含組長、出口與管制員共配有9位，驗車區域包含主管、技師與管控員共配有11位，Start起點與Finish終點，包括旗號長、紀錄員與旗號共配置5位，總共16個彎道的賽道內有17個站點，包含段長（Leader）、旗號（Flag）、救援、清除賽道異物（Track）共配有約50位，PADDOCK區（停車與長期維修區）包含出入口管制、車輛引導等，共配有7位，救援拖吊相關配置有兩台拖吊車（各配有司機+1位工作人員），兩台救護車（配有持有EMT執照的司機+1位救護人員），一台配置消防等級車體破壞救援器材的救援車輛（配有兩位經過救援訓練的Marshal），以及一位具有急診室醫師背景並經過FIA訓練的醫療主管，一台機動支援貨卡（配有一位Marshal），安全前導車（Safety Car）配有資深車手駕駛+1名marshal，在行政中心配有2～3位的行政秘書，所有的報到、申請、抗議等等行政作業皆在此處，在計時中心配有主管與助理各一名，在控制中心配有掌控所有賽事流程的COC競技長1名，配合CCTV的監控與COC的指示聯繫全場的Track、Flag、Pit-Lane、Safety的Chief配有5名，CCTV監控操作1名，車手車隊與控制中心聯繫的窗口與控制中心行政事務的賽事秘書配有3名，賽事紀錄員（Event Logger）1名，裁判委員會含裁判長共3名，這些加起來約莫115位，這些還不包含其他未直接與賽事有關的工作人員，例如保全、攝影團隊等等。

為什麼要有這麼多的人員配置？
因為『安全』、『安全』、『安全』！

賽車運動是風險非常高的運動，配置這些人員就是為了要透過層層的把關，將風險的發生機率以及盡可能在最快的時間內處理完畢，降低二次風險的機率，這些是不能省的。

這些人員的配置皆是依照國際賽車組織的安全規則來做配置的，而這一點就是最重要的關鍵！！

B級Marshal工作坊

因為現在在台灣並沒有所謂的運動法，但是因為賽車會在體育署的管轄之下，並且加盟國際性的賽車組織，而國際賽車組織的規則也就是國內當賽車運動發生意外時，法律責任歸屬的依據。

所以認證的賽事依照國際組織的規定，在指定的位置配置足夠的人手，做足所有的安全設施與規範，不僅僅是保障車手的安全，更是保障場地、主辦單位的法律責任，當所有可以做的都做了，事故還是發生，排除了車手的個人行為之外，就是『意外』了，誰也怨不了誰。

在一般道路封路比賽的爬山賽更應該如此，彎道該配置多少人，吊車與救護車設置的點，警戒線依照不同的地形應該離賽道多遠，哪邊可以站人，哪邊不行，這些都是保護車手、保護觀眾、保護主辦單位的重要事項，『認證』就是賽車會針對這些事去做確認、做擔保，當意外發生仍無法避免上到法庭的時候，可以為大家提供一個法源依據給法官，協助法官做出正確的評斷。

賽道意外只有Marshal能夠救你

而主辦賽事的單位在進行認證賽事時，除了安全計畫之外，還有一項重要的任務就是一定要確保參與賽事的車手務必持有效期內的執照，以安全計畫同樣的道理，持有效期內的執照是唯一可以辨識下場車手是否具有參賽資格的依據，當事故發生時，未持有執照的車手就等同於無照駕駛，不管在賽車場內還是在法庭上都是站不住腳的，同時放任無照車手下場的主辦單位更是責無旁貸，這嚴重的危害到參與者本身以及其他參賽者的安全，這是一個『責任』與『良心』的問題。

在賽車場或是爬山賽的路線認證部分，將會針對『安全』、『安全』、『安全』三個部分來做考量，包含緩衝的區域、人員配置的位置、安全設備的設置等等，爬山賽的部分還多了是否需要配置減速彎的設置等等。

要舉辦一個符合安全條件的認證賽事是需要付出很多心力的，但是認證賽事是主辦單位對於本身以及參與者負責任應做的事情，報名參與認證的賽事也是參與者保護自己，快樂參與賽事的最大保障。

如何『在台灣』參與賽車運動？【五：關於安全觀念與裝備】

今天是補班日，但是維尼叔叔不用，哈哈哈，別羨慕啦～維尼叔叔平常假日多半都要出差做活動，還補什麼班咧～哈哈

超速車禍 by udn新聞網

今天一早，維尼叔叔依照慣例悠閒的散步到早餐店吃早餐，早餐店的電視正在播放新聞，其中有一則新聞是說在基隆地區有兩台車似乎在街道上競速，其中一台在過彎的時候失控撞到了停在路邊的超商貨車，正副駕駛被夾在車內哀嚎。（非附圖照片）

其實這樣的新聞隨便估狗一下就有好多好多，同樣是車輛的競速，為什麼要在賽車場而不是在街道上，這有著天差地遠的差別。

在認證的賽車場參加認證的賽事相對安全的主要關鍵有兩個，一個是裝備，一個是場地。

首先我們來看看裝備。

防滾籠 by www.auto-news.de

車輛部分，在房車這一塊，雖然有安全要求較小的獨走賽與金卡納，但是對於高速競技的爭先賽來說，其安全裝置可不少，最顯而易見的就是防滾籠的安裝，在FIA的規定裡，防滾籠有限定的材質、鋼材的厚度、焊接的方式以及必須涵蓋的範圍，必須要確保車輛從四面八方撞擊，甚至翻車都要能將傷害降到最低，減低車體潰縮而擠壓到車手導致受傷的機率。尤其是爬山賽的車輛更不能馬虎，因為以封閉一般道路來作為賽道的爬山賽，在路面的品質肯定不如賽車場，並且沒有容錯的緩衝區域，非常容易發生翻落水溝或稻田的情況，裝置防滾籠就是一個重要的保命裝置。

此外，車內安裝足夠重量的滅火器及車體外的全斷電開關也是很重要的，因為車輛在持續的高速運轉之下會產生高溫，若在撞擊之後導致漏油是很容易起火的，因此滅火器的配置就很重要了，如果可以安裝有連接到引擎室的滅火裝置就更好了，不過通常這種裝備造價昂貴，所以安裝固定至少2kg容積的滅火器在車內是最基礎的要求。而外部的斷電開關也是預防起火的裝置，當事故發生，車手離開車輛後的第一件事就是將車輛斷電，以避免電線走火，導致更嚴重的後果。如果能改裝防爆油箱就更好不過了。

此外，因為賽車基本上在改裝後為了降低重量，通常是沒有防撞氣囊的，所以要將車手嚴實的固定在車上，以避免衝撞時的力道讓車手增加二次傷害，所以賽車椅與四點式以上的安全帶就很重要了。包覆性強的賽車椅可以穩定車手的身體，不會因為過彎時產生的G力而東倒西歪，同時在頭部兩側通常有延伸出來的耳朵，可以讓車手的頭部可以減低左右搖晃的情況，當然也可以提供部分的頭部保護。

賽車椅與安全帶 By http://www.planete-gt.com

在安全帶的部分，一般車輛標配的三點式安全帶在舒適的條件下，基本上只能防止普通煞車時產生的慣性前移，對於高速過彎時的G力保護是非常非常有限的，因此需要四點式以上的安全帶，胸前兩條加上腹部兩條，集中扣在腰上，將身體緊緊的固定在賽車椅上，而通常也配置一撥即開的安全扣，可以在事故發生時得以快速解除安全帶來離開車體，此外為了防止撞擊時的衝力可能導致車手往下滑出，在大腿內側增加兩條，達成六點式安全帶，當然是更加安全的選擇。

另外一個是近期國內才開始要求的窗網，因為一般為了減輕重量，賽車是沒有冷氣的，因此有些車手會在車窗上開洞，或加裝導風管來幫助車體內降溫，或是更直接的開窗來跑，不過直接開窗等於是將胸部以上的身體暴露在外，如果在競賽的過程當中隔壁車輛捲起石頭或掉落在賽道上的螺絲之類的，噴進車體內就可能因為彼此的高速造成嚴重的傷害，所以如果不能關起車窗，就必須加裝窗網，減低異物彈入的風險。

房車的部分大致上是如此，但是每一項安全裝置的規格、位置、安裝方式等等，都務必事先參考規則書來執行，以免發生準備了許久，到了賽前驗車時才發現與規定有落差的情況，導致無法下場比賽就虧大了。

燈具要貼起來才安全喔！ By 周風箏

在摩托車的部分就比較簡單一些，大部分是防止自己與其他車手受傷的部分，部分可能鬆脫的零件加裝保險鋼絲，包括攝影機，除了盡可能避免裝設在整流罩之外，也要加裝保險鋼絲，以避免掉落時砸傷自己或其他車手，此外若使用原廠有燈具的車殼時，在燈罩部分需以膠帶黏貼，以避免事故發生後造成碎裂噴發而傷人，若為了減輕車重而拆除燈具則必須將原有燈罩位置封閉，以避免拆除燈具之後呈現尖角的車殼在意外發生時傷人。

在個人的人身部品方面就更為重要了，因為這是車手貼身保護的最後一道防線。

全套裝備保護自身安全 By 無所不拍攝影團隊

在房車部分最基本就是FIA認證的防火賽車服，最好連防火內衣褲、防火襪、防火面罩都戴上，此外手套、賽車鞋也都必須是FIA認證的防火手套與防火鞋，一般而言，這些防火服裝可以在17秒內不會燃燒，所以在事故發生後第一件要做的事就是離開車輛，盡量不要去試圖重新發動或檢查車輛問題，因為你會發生事故的地方，通常也是其他人可能發生事故的地方，第一時間離開是必要的基本觀念。

此外認證的安全帽與HANS也是很重要的，除了防止撞擊之外，搭配HANS可以有效保護頸椎不會因為慣性衝力而受傷，頸椎受傷所產生的後果是無可想像的，務必要保護好。

在摩托車的部分，雖然FIM並沒有針對個人部品做認證，但是基礎符合相關撞擊等級的全罩式安全帽也是必要的，畢竟腦袋是撞不得的，同時要注意一般路邊買的安全帽或許有通過交通部的DOT認證，但因為其等級較低，並不建議在賽車場上使用～另外當安全帽的外觀磨損到底漆露出的話也同樣在結構上有安全的疑慮，是禁止使用的。

全套裝備保護自身安全 By 蔡典仰

連身的皮衣基本上不是用來防撞的而是防止摩擦與過度『扭』、『折』等巨大傷害，所以盡可能的貼身會有更佳的保護效果，加上車靴保護腳指、腳踝，加厚與保護殼的手套保護手掌摩擦、指關節與手腕，現在的連身皮衣通常在背部會有一塊隆起的龜背來保護頸椎，而通常也會有滿多車手在皮衣內加穿防撞護具來增加安全性，甚至國外車手會裝備自動氣囊來保護自己的安全。不過摩托車車手基本上遇到轉倒事故，盡可能要先做『人車分離』的動作，除了降低自己本身的衝力，也避免失控的車輛在撞擊防護牆時造成自己的二次傷害，同時採取翻滾的動作來卸掉力道，也避免持續摩擦造成的傷害。

那至於為什麼要在認證的賽車場參與認證的賽事才是安全的呢？
關於『認證』這件事，我們另外再談，不然會搞威到維尼叔叔自己都受不了=.=|||

小橘人們守護大家的安全

基本上在賽車場是一個封閉的環境，並且單一行進方向，在賽車場競賽可以不用擔心對向來車，不會有交叉路口，還有一堆追你焦但不會收到紅單的相機（哈），此外在前一篇有提到，認證賽車場的設計都是以安全為第一指導原則所進行設計建設的，同時在場邊所有的彎角都有Marshal站點，Marshal會以不同顏色的旗號傳達不同的訊息給車手，以避免不必要的意外發生，當意外發生時，Marshal站點亦有專門的人員配置協助推車、清除賽道異物，拖吊車、救護車、救援車也在救援通道上隨時待命，會以最快的速度前往事發地點進行救援，當救援的位置會被賽事影響時，控制中心亦會派出安全前導車出來領頭，讓所有車輛都以一定的速度來繞場，為救援工作爭取時間，並確保救援人員的安全。

救援人員前往竹山消防署訓練中心接受國家級教練培訓

在全國級認證的爭先賽事當中配有醫療主管，這位醫療主管基本需具備急診室醫生的資格，如果能有經過FIA醫療委員會培訓過的醫生更棒，因為這樣會對於賽車可能造成的傷害有更佳的判斷能力。此外亦配置至少兩台的救護車，車上包含駕駛會有兩位具備ENT一級以上執照的救護人員，同時在近幾年也配置了救援團隊，會有兩名曾派送至竹山消防署訓練中心培訓的人員搭配消防等級的油壓破壞工具，可以在車手因事故無法脫離車輛時，第一時間提供車體破壞救援工作，並且在賽前模擬各種不同車輛與事故情況進行演練，以確保救援工作的順暢。當舉辦在賽事期間需進行加油動作的耐久賽時，在PIT區亦需配置一定數量的消防Marshal，通常會配置退役消防員或是具有義消資格的人員，穿戴專業的消防衣與滅火器隨時戒備。

車體破壞救援實戰複訓

在如此程度的安全防護之下，賽車場上都仍有意外發生的風險，更何況是一般道路？所以參與賽車運動的車手們真的不要嫌工作人員的苦口婆心很煩，因為我們都希望大家能開開心心的來比賽，平平安安的回家。生命是無價的，多花一些錢讓自己可以更安全的享受賽車運動帶來的快感，相信這個投資是非常值得的。

喔對了～～喝了酒是禁止在一般道路上駕駛車輛，當然，賽車場也是！拜託了！

如何『在台灣』參與賽車運動？【三：平易近人的賽車項目】

在大部分人的印象中，賽車運動的門檻非常的高，要花很多錢改裝車子，要花很多錢買安全裝備，要花很多錢報名，要花很多錢買輪胎、機油，要花很多錢請技師團隊，要花很多錢把車子拖去賽車場，要花很多錢安排住宿，要花很多錢在賽後的維修，然後這些在下一次比賽的時候，大部分都還會再來一次。

維尼叔叔絕對不會說『才不是這樣呢！！其實#%^(*#』的啦～～哈哈，因為這些是事實啊！！

賽車運動本來就是花錢的一個運動，因為這是一個建立在車輛機械工業上的運動，使用的運動器材造價比一般運動的器材要貴上許多，而且很容易因操駕不當或是爭搶碰撞而造成不必要的損壞，加上賽車是一個高風險的運動，足夠的安全裝備又是省不得的，一定程度的消費肯定是要有的。

難道！就沒有平易近人，親切可人的賽車運動嗎？

當然還是有的啦～與一般場地賽比起來，還是有相對平易近人的賽車項目，比如說獨走測時賽跟金卡納，都是相對比較起來較為容易入門的賽事活動，也很適合各個車友俱樂部揪團一起來參加。

房車獨走賽 By 蔡養央

首先是獨走測時賽，房車跟摩托車都可以進行獨走測時賽，不過雖然是說獨走，但不是說一次只有一台車來跑啦！獨走測時賽跟爭先賽最主要的不同在於爭先賽是以通過終點方格旗的順序作為排名的依據，獨走測時賽則是在指定的比賽時間內，所有的車盡可能的做出單圈成績，以最快的單圈成績來做為排名的依據，這兩點最大的差別就是爭先賽的每一圈都很重要，因為是看誰先衝線來決定名次，在過程當中就會經常出現相互攻防的情況，相對的風險就比較高了，但是獨走賽只要指定的比賽時間內做出最好的一圈成績來做排名，大大的減少了爭搶位置的風險，火藥味也就降低了不少，可以以比較輕鬆的心情去享受駕馭的快感。

摩托車獨走賽 By 蔡養央

因為爭先賽的風險較高，所以對於車輛及個人安全部品，甚至是執照的要求都比較高，爭先賽的執照不論房車還是摩托車都需要經過教練的指導背書才可以取得，但是獨走賽的風險相對低很多，所以在車輛與人身裝備的要求標準就比較低，一般平常開的代步車，配有三點式安全帶就可以了，人身裝備只需要一頂3/4或全罩式安全帽，以防過彎產生的G力造成碰頭的意外，不要穿拖鞋或露腳趾的涼鞋以防踢傷，摩托車的部份並不一定要最高層級的連身皮衣，兩節式的防摔衣也是可以的，不過摩托車畢竟是肉包鐵，所以在人身部品上的要求還是有一定的程度，這則是免不了的。

但是要特別提醒一下有意參加獨走賽的朋友，雖然獨走相對於爭先比較偏休閒運動，但是在賽道上該遵守的規範還是要遵守的，比如進入賽道的入口會有一條很長的白線是不能跨越的，這是基於安全的考量，因為在賽道上正在行進的車輛車速肯定比要剛進入賽道的車速快，所以要避開直接切入賽道而造成雙方的風險增加，因此在新手課程的教學內容大家一定要仔細聽講，因為這是讓大家可以開開心心來比賽，快快樂樂回家的關鍵。

除了獨走賽之外，另外一個平易近人的比賽就是金卡納了。

汽車金卡納 By 蔡養央

金卡納並不需要一定在賽車場進行，只要一個足夠大且路面平整的封閉場地就可以進行，透過交通錐畫出活動範圍與路線即可進行，相對於場地賽，金卡納一次只有一台車在一個路線上，所以跟獨走賽比起來又更加的安全，並且在直線距離限制在50公尺之內，速度也較低，減少失控的機率，但是車輛駕駛該有的技術，包括迴轉、連續轉彎、精準通過窄路等等一應俱全，所以很多車廠在做新車發表或是車主活動的時候也經常使用金卡納的模式來展現車輛的操控性能。

但是金卡納的比賽是不是要花錢買所謂的操控性能絕佳的車輛才能進行呢？當然是不一定啦！因為金卡納的關鍵因素並不全然在車輛身上，而主要是在人的操控，如果精通駕駛技術，並且能掌握不同車輛的特性去修正操駕方式，不管是什麼車，都能有一定水準的演出，所以如何跟自己了解自己愛車的特性與精進基礎操控技巧才是金卡納的精髓所在。

金卡納的參與門檻跟獨走測時賽相同，一般的代步車+安全帽即可參賽，但是有很多觀望的朋友心中仍有一個很大的疑慮，就是『路線記不住啊！』

相較於單一路線的賽車場，金卡納的路線的確『看起來』很複雜，但其實只要用手指跟著路線走一遍，會發現大部分的路線其實是有邏輯的，將整個路線做拆解之後，就會恍然大悟了，加上在測時之前都會開放步行探路，實際照路線去走過幾次就很容易記住了，當路線記憶不再是考驗的時候，就可以進一步的去設定路線的攻略，在步行探路的時候仔細的觀察錐桶的距離，模擬自己車輛的寬度與操控特性，為每一個位置設定好攻略，在下場前反覆在心理模擬，過一陣子就可以感受到自己明顯的進步喔！

而金卡納跟場地賽比起來，車手們之間更沒有距離，更傾向是俱樂部車聚的感覺，可以跟其他車手充分的交流車輛的設定、攻略的安排等等，跟獨走要跑完之後等待成績統一公布不同，每一台車回到終點時就可以知道成績，每一個人都盯著場上，觀察其他人的跑法、成績，為好表現大聲喝采，當然自己跑出好成績也會獲得大家的喝采。

金卡納的玩法也相當多元，可以用錐桶完整擺出模擬的賽道路線進行，也可以只擺出障礙，車手要依照指定路線進行，可以依照場地的大小進行不同的設計，小場地可以擺單軌，一次一台車計時，大一點的場地可以擺雙軌，同一路線在兩邊，兩台車同時出發，一對一PK，勝負立見，甚至現在台灣還研發出了獨步全球的雙打玩法，在單一場地上同隊的兩車前後出發，彼此的默契、技術都要相互配合，刺激度大增，觀賞度也大增。

（日本教練帶領練習）

而除了房車之外，摩托車、卡丁車都可以玩，只要規劃出範圍與路線就可以了，如果願意，腳踏車、直排輪也是可以這樣玩的，所以是不是更為平易近人又充滿樂趣呢？

在成為爭先賽的車手之前，運用獨走賽跟金卡納磨練自己的基礎功也是很重要的喔～如果你暫時還沒辦法達到參加場地爭先賽的要求或是只是想享受奔馳與操控的樂趣，獨走測時賽與金卡納都會是你最佳的選擇喔！

（養央在AAGC印尼站的最後一次測時）

如何『在台灣』參與賽車運動？【二：成為賽車手要做的七件事】

前陣子不曉得是不是因為暑假的關係，詢問如何取得車手執照的人變多了，而且很多都是未成年的孩子，他們透過電話、粉絲頁等等可以聯絡到我們的方式，提出了他們的疑問：

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『我OO歲，對賽車很有熱忱，要怎麼成為賽車手？』
『我沒有駕照，但是我會開車，要怎麼成為賽車手？』
『我熱愛賽車，也很有心學習，要怎麼成為賽車手？』
『我想成為職業賽車手，請問你們有在訓練車手嗎？』
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這樣的問題其實一直都會有，暑假特別多，尤其很多其實都是問爽的，只是想拿個執照炫一下而已，維尼叔叔本身不是個很有耐心的人（哈哈），但是基於服務的精神，縱使白眼已經翻到了屎眼，還是盡可能回答這些問題。

摩托車場地賽 By 蔡養央

關於成為賽車手的第一步，是你想參加什麼樣的比賽？
是房車賽？機車賽？卡丁車賽？拉力賽？不同的項目有不同的執照類別，因為在除了摩托車與速克達之外，各類別的基礎規則部分有部分差異，所以並不互通。

首先，我們要知道各類車手執照是依據哪個體系規範所核發的，就可以知道為什麼需要這麼多類別。
1. FIA：房車場地賽、房車拉力賽
2. FIA / CIK：卡丁車場地賽
3. FIM：摩托車場地賽、速克達場地賽

速克達場地賽 By 周風箏

所以，想要成為賽車手之前所要做的七件事有：
第一：『確認想參加什麼類別的賽車運動？』
第二：『選定想參加的系列賽，並事先熟讀規則書』
第三：『根據該賽事的規則書準備好符合參賽資格的車輛』
第四：『添購齊全的個人安全部品』
第五：『找好後勤維修與行政團隊』
第六：『取得相應賽事項目的執照』（有需要教練指導背書的項目要找教練）
第七：『報名比賽，參加比賽，成為賽車手』

前面三項其實可以併起來一起講，目前台灣有舉辦的賽事類別在前面已經有提到過了，有五個大項目，截至目前為止的認證賽事可以參考中華賽車會的官方網站，在成績的項目中可以得知有哪些認證的賽事，至於賽事認證的部分，我們另外一篇再來好好的說明。

確認了類別與賽事規則，就要依照賽事規則來準備你的車，該裝的該加的統統依照規則書去做好，並且將個人安全部品備齊，這兩個部分可以跟第五項一起進行，簡單來說，就是找一個有參加比賽的改裝店家所組的車隊加入，這樣會省事很多，當自己的參賽經驗累積到一定的程度，資源也累積到一定的程度，或許可以自組一個車隊參賽，但那也是之後的事情了。

房車場地賽 By 蔡養央

接著，就是本篇的重頭戲了，就是車手的執照取得。

首先要說明的是，車手執照不等於監理站核發的駕照，所以可以接受的最低年齡限制也有所不同。房車場地賽、摩托車場地賽的最低年齡限制是16歲，速克達場地賽最低限制是14歲，卡丁車最低限制是10歲，而房車拉力賽因為是使用公路作為競賽的場所，必須依照交通部的規定，需18歲以上才能取得執照。但所有項目的執照持有者在未滿18歲之前，必須附上家長同意書，並在監護人的陪同之下參賽。

這幾項執照當中，房車拉力賽、卡丁車場地賽以及速克達場地賽的執照僅需要上過基礎學科並通過考試就可以取得，年度換照時也僅需要提出申請書即可，但是房車場地賽與摩托車場地賽因速度較快，對於身體的負荷量也比較大，因此需要額外檢附體檢表，格式不限，但須包含以下四個項目，並且合格才行：

1. 雙眼視力『矯正後』各在1.0以上
在賽道上，所有工作人員的指示都是透過旗號來通知車手的，加上速度越快視野越窄視線越模糊，如果有近視未能矯正，下賽道比賽是很危險的一件事情，所以必須檢測『矯正後』的視力，也就是戴眼鏡或隱形眼鏡的度數，不過....本來就沒有近視的就不用戴了啦！！

2. 辨色力正常
不同顏色的旗號代表不同的訊息，如果無法分辨顏色的話，等下揮黃旗告訴你前方有事故你還給我全油門，根本找死！

3. 四肢活動正常
若檢測項目是『無畸形』或是『骨骼無異常』都可以，因為賽車是具有高風險的運動，萬一事故真的發生，如果自己能夠盡快離開事故地點，這樣可以將傷害降到最低。

4. 血壓不能超過140/90
賽車是非常緊張刺激的運動，加上人身裝備全備齊之後，非！常！熱！因此好的心肺功能非常重要，如果血壓過高，在高壓高刺激的比賽，高血壓的患者基本上在場上就是一顆不定時炸彈，是關人命，不能馬虎，但如果有人是天生偏高，還是可以附上心電圖給醫療救援委員會確認核可之後，還是可以的。

卡丁車場地賽 By Rotax Max Challenge

至於學科要去哪邊上課呢？

基本上在年度三個站次的全國錦標賽之前都會開課，只要打電話到賽車會做登記，開課前會以簡訊的方式通知，不過還是會以要參加最近一場全錦賽的車手為優先，有名額才會開放給不急著參賽的朋友，另外全國錦標賽三個站次以及OPTION舉辦的O.T.G.P全國菁英大獎賽在比賽當天都會開課for當站次要參加獨走賽的車手，而大鵬灣自辦的Sunday Cup新手賽也有開課，有需要的朋友都可以與之聯繫。

不過在房車與摩托車的部分若只有上完學科，是僅能取得NP級執照，只能參加單圈計時的獨走賽，因為爭先賽事是以完賽順序作為最後的成績，所以過程中會有較激烈的攻防動作，因此需要經過教練的指導與簽名背書之後才能核發可以參加爭先賽的N級執照。

而房車場地賽、摩托車場地賽跟速克達場地賽的學科是共通的，卡丁車與房車拉力賽因內容有較大的差異，所以課程並不盡相同，目前卡丁車的課程通常在認證賽事之前，主辦單位會依照參賽者的需求向賽車會申請開課，只需要在比賽前完成課程即可，或是目前有一些單位是有經過授權可以開設執照課程的，詳細情形可以向賽車會詢問。拉力賽亦是在比賽前由賽車會提供主辦單位授課師資做開課。

房車拉力賽 By 蔡養央

最後就是參加比賽了！！
在比賽之前再次熟讀規則書是非～～常重要的事！
車輛的改裝條件一定要符合相關的安全規範，這是為了保護車手的安全，如果沒有非必要，肯定不會要求，所以一定要注意。其次是需注意各組別的改裝要求，什麼可以裝，什麼不能改，車重限制為多少等等，為求賽事公平，這些都必須注意。

除此之外，競賽規則也是很重要的，雖然在新手課會簡單的講解場地規範，但是不同的系列賽有各自不同的規定，雖然都是依照總則來走，但仍有部分規定會依照系列賽的特性或場地相關的規定來作修正，例如起跑的方式、練車時可以練習起跑的路段與時間等等，以及非常重要的車輛攻防原則，怎麼樣才是合理的，怎麼樣是犯規的，這些不僅僅是保護各位在場上的安全之外，當真的有碰撞意外發生，這些也是判罰的依據，如果各位車上有安裝攝影機，也可提供給裁判委員會做為佐證。

到此為止，基本上你已經可以正式的參與一個賽事了，好好享受賽車帶給你的速度與激情吧！！

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嗯....好像要把執照升級制度與教練制度放進來有點太多惹，還是另外寫吧～～
另外關於賽車運動當中很多車手又愛又恨的抗議與申訴，我們同樣在另外一篇好好說明。