如何『在台灣』參與賽車運動？【五：關於安全觀念與裝備】

今天是補班日，但是維尼叔叔不用，哈哈哈，別羨慕啦～維尼叔叔平常假日多半都要出差做活動，還補什麼班咧～哈哈

超速車禍 by udn新聞網

今天一早，維尼叔叔依照慣例悠閒的散步到早餐店吃早餐，早餐店的電視正在播放新聞，其中有一則新聞是說在基隆地區有兩台車似乎在街道上競速，其中一台在過彎的時候失控撞到了停在路邊的超商貨車，正副駕駛被夾在車內哀嚎。（非附圖照片）

其實這樣的新聞隨便估狗一下就有好多好多，同樣是車輛的競速，為什麼要在賽車場而不是在街道上，這有著天差地遠的差別。

在認證的賽車場參加認證的賽事相對安全的主要關鍵有兩個，一個是裝備，一個是場地。

首先我們來看看裝備。

防滾籠 by www.auto-news.de

車輛部分，在房車這一塊，雖然有安全要求較小的獨走賽與金卡納，但是對於高速競技的爭先賽來說，其安全裝置可不少，最顯而易見的就是防滾籠的安裝，在FIA的規定裡，防滾籠有限定的材質、鋼材的厚度、焊接的方式以及必須涵蓋的範圍，必須要確保車輛從四面八方撞擊，甚至翻車都要能將傷害降到最低，減低車體潰縮而擠壓到車手導致受傷的機率。尤其是爬山賽的車輛更不能馬虎，因為以封閉一般道路來作為賽道的爬山賽，在路面的品質肯定不如賽車場，並且沒有容錯的緩衝區域，非常容易發生翻落水溝或稻田的情況，裝置防滾籠就是一個重要的保命裝置。

此外，車內安裝足夠重量的滅火器及車體外的全斷電開關也是很重要的，因為車輛在持續的高速運轉之下會產生高溫，若在撞擊之後導致漏油是很容易起火的，因此滅火器的配置就很重要了，如果可以安裝有連接到引擎室的滅火裝置就更好了，不過通常這種裝備造價昂貴，所以安裝固定至少2kg容積的滅火器在車內是最基礎的要求。而外部的斷電開關也是預防起火的裝置，當事故發生，車手離開車輛後的第一件事就是將車輛斷電，以避免電線走火，導致更嚴重的後果。如果能改裝防爆油箱就更好不過了。

此外，因為賽車基本上在改裝後為了降低重量，通常是沒有防撞氣囊的，所以要將車手嚴實的固定在車上，以避免衝撞時的力道讓車手增加二次傷害，所以賽車椅與四點式以上的安全帶就很重要了。包覆性強的賽車椅可以穩定車手的身體，不會因為過彎時產生的G力而東倒西歪，同時在頭部兩側通常有延伸出來的耳朵，可以讓車手的頭部可以減低左右搖晃的情況，當然也可以提供部分的頭部保護。

賽車椅與安全帶 By http://www.planete-gt.com

在安全帶的部分，一般車輛標配的三點式安全帶在舒適的條件下，基本上只能防止普通煞車時產生的慣性前移，對於高速過彎時的G力保護是非常非常有限的，因此需要四點式以上的安全帶，胸前兩條加上腹部兩條，集中扣在腰上，將身體緊緊的固定在賽車椅上，而通常也配置一撥即開的安全扣，可以在事故發生時得以快速解除安全帶來離開車體，此外為了防止撞擊時的衝力可能導致車手往下滑出，在大腿內側增加兩條，達成六點式安全帶，當然是更加安全的選擇。

另外一個是近期國內才開始要求的窗網，因為一般為了減輕重量，賽車是沒有冷氣的，因此有些車手會在車窗上開洞，或加裝導風管來幫助車體內降溫，或是更直接的開窗來跑，不過直接開窗等於是將胸部以上的身體暴露在外，如果在競賽的過程當中隔壁車輛捲起石頭或掉落在賽道上的螺絲之類的，噴進車體內就可能因為彼此的高速造成嚴重的傷害，所以如果不能關起車窗，就必須加裝窗網，減低異物彈入的風險。

房車的部分大致上是如此，但是每一項安全裝置的規格、位置、安裝方式等等，都務必事先參考規則書來執行，以免發生準備了許久，到了賽前驗車時才發現與規定有落差的情況，導致無法下場比賽就虧大了。

燈具要貼起來才安全喔！ By 周風箏

在摩托車的部分就比較簡單一些，大部分是防止自己與其他車手受傷的部分，部分可能鬆脫的零件加裝保險鋼絲，包括攝影機，除了盡可能避免裝設在整流罩之外，也要加裝保險鋼絲，以避免掉落時砸傷自己或其他車手，此外若使用原廠有燈具的車殼時，在燈罩部分需以膠帶黏貼，以避免事故發生後造成碎裂噴發而傷人，若為了減輕車重而拆除燈具則必須將原有燈罩位置封閉，以避免拆除燈具之後呈現尖角的車殼在意外發生時傷人。

在個人的人身部品方面就更為重要了，因為這是車手貼身保護的最後一道防線。

全套裝備保護自身安全 By 無所不拍攝影團隊

在房車部分最基本就是FIA認證的防火賽車服，最好連防火內衣褲、防火襪、防火面罩都戴上，此外手套、賽車鞋也都必須是FIA認證的防火手套與防火鞋，一般而言，這些防火服裝可以在17秒內不會燃燒，所以在事故發生後第一件要做的事就是離開車輛，盡量不要去試圖重新發動或檢查車輛問題，因為你會發生事故的地方，通常也是其他人可能發生事故的地方，第一時間離開是必要的基本觀念。

此外認證的安全帽與HANS也是很重要的，除了防止撞擊之外，搭配HANS可以有效保護頸椎不會因為慣性衝力而受傷，頸椎受傷所產生的後果是無可想像的，務必要保護好。

在摩托車的部分，雖然FIM並沒有針對個人部品做認證，但是基礎符合相關撞擊等級的全罩式安全帽也是必要的，畢竟腦袋是撞不得的，同時要注意一般路邊買的安全帽或許有通過交通部的DOT認證，但因為其等級較低，並不建議在賽車場上使用～另外當安全帽的外觀磨損到底漆露出的話也同樣在結構上有安全的疑慮，是禁止使用的。

全套裝備保護自身安全 By 蔡典仰

連身的皮衣基本上不是用來防撞的而是防止摩擦與過度『扭』、『折』等巨大傷害，所以盡可能的貼身會有更佳的保護效果，加上車靴保護腳指、腳踝，加厚與保護殼的手套保護手掌摩擦、指關節與手腕，現在的連身皮衣通常在背部會有一塊隆起的龜背來保護頸椎，而通常也會有滿多車手在皮衣內加穿防撞護具來增加安全性，甚至國外車手會裝備自動氣囊來保護自己的安全。不過摩托車車手基本上遇到轉倒事故，盡可能要先做『人車分離』的動作，除了降低自己本身的衝力，也避免失控的車輛在撞擊防護牆時造成自己的二次傷害，同時採取翻滾的動作來卸掉力道，也避免持續摩擦造成的傷害。

那至於為什麼要在認證的賽車場參與認證的賽事才是安全的呢？
關於『認證』這件事，我們另外再談，不然會搞威到維尼叔叔自己都受不了=.=|||

小橘人們守護大家的安全

基本上在賽車場是一個封閉的環境，並且單一行進方向，在賽車場競賽可以不用擔心對向來車，不會有交叉路口，還有一堆追你焦但不會收到紅單的相機（哈），此外在前一篇有提到，認證賽車場的設計都是以安全為第一指導原則所進行設計建設的，同時在場邊所有的彎角都有Marshal站點，Marshal會以不同顏色的旗號傳達不同的訊息給車手，以避免不必要的意外發生，當意外發生時，Marshal站點亦有專門的人員配置協助推車、清除賽道異物，拖吊車、救護車、救援車也在救援通道上隨時待命，會以最快的速度前往事發地點進行救援，當救援的位置會被賽事影響時，控制中心亦會派出安全前導車出來領頭，讓所有車輛都以一定的速度來繞場，為救援工作爭取時間，並確保救援人員的安全。

救援人員前往竹山消防署訓練中心接受國家級教練培訓

在全國級認證的爭先賽事當中配有醫療主管，這位醫療主管基本需具備急診室醫生的資格，如果能有經過FIA醫療委員會培訓過的醫生更棒，因為這樣會對於賽車可能造成的傷害有更佳的判斷能力。此外亦配置至少兩台的救護車，車上包含駕駛會有兩位具備ENT一級以上執照的救護人員，同時在近幾年也配置了救援團隊，會有兩名曾派送至竹山消防署訓練中心培訓的人員搭配消防等級的油壓破壞工具，可以在車手因事故無法脫離車輛時，第一時間提供車體破壞救援工作，並且在賽前模擬各種不同車輛與事故情況進行演練，以確保救援工作的順暢。當舉辦在賽事期間需進行加油動作的耐久賽時，在PIT區亦需配置一定數量的消防Marshal，通常會配置退役消防員或是具有義消資格的人員，穿戴專業的消防衣與滅火器隨時戒備。

車體破壞救援實戰複訓

在如此程度的安全防護之下，賽車場上都仍有意外發生的風險，更何況是一般道路？所以參與賽車運動的車手們真的不要嫌工作人員的苦口婆心很煩，因為我們都希望大家能開開心心的來比賽，平平安安的回家。生命是無價的，多花一些錢讓自己可以更安全的享受賽車運動帶來的快感，相信這個投資是非常值得的。

喔對了～～喝了酒是禁止在一般道路上駕駛車輛，當然，賽車場也是！拜託了！