如何『在台灣』參與賽車運動？【六：關於『認證』兩三事】

為什麼要參加認證賽事？賽車相關活動這麼多，為什麼要選擇認證的活動來參加？賽車場為什麼要有認證？

這些認證根本就是你們拿來斂財的的項目吧！！

我想以上這些應該是絕大多數在台灣有接觸賽車運動的人心裡多少曾經或是一直都存在著的疑問，甚至是不能理解的。

C級Marshal課程

維尼叔叔想說的是，參加非認證的賽事不是不可以，但是要清楚知道的是，當意外發生時，非認證的賽事是完全不能給參賽車手任何保障的，當意外發生時，車手本人可能自認倒楣摸摸鼻子，或是給主辦單位摸摸頭就算了，但如果當車手本人無法自主決定的時候，家屬可不會饒了你，非認證的賽事並無法證明賽事具有專業的基礎，並沒有規範的依據，要知道，在台灣關於『切結書』這件事，上到了法庭是沒有任何效力的。

『認證』是為了保護參與賽事活動的每一個份子，包括車手、工作人員、主辦單位，甚至是觀眾等等，除了將意外事故的機率降到最低，也能保護所有的參與者在法律上的權益。

車手的認證就是執照制度，關於執照的部分，可以參考前一篇『如何『在台灣』參與賽車運動？【二：成為賽車手要做的七件事】』，關於賽車場的認證，也可以參考前一篇『如何『在台灣』參與賽車運動？【四：關於賽車場的小常識】』，這一篇將針對『賽事認證』的部分來說明，其實一連發了好幾篇都圍繞著一個主題：『安全』，為的就是要讓賽車運動參與者可以開開心心的來，平平安安的回家。

賽事的認證部分有幾個項目，其中最重要的就是『安全計畫』，在場地賽當中，依照不同等級、不同類型的比賽有不同程度的要求，這邊以全國級的爭先賽事來做說明。

Pit-Lane Marshal確保每位車手下場前的安全裝備 By 酒大

以全錦賽在大鵬灣賽車場的配置為例，首先要看到的是Marshal人員的配置，在PIT BOX與PIT LANE區域，包含組長、出口與管制員共配有9位，驗車區域包含主管、技師與管控員共配有11位，Start起點與Finish終點，包括旗號長、紀錄員與旗號共配置5位，總共16個彎道的賽道內有17個站點，包含段長（Leader）、旗號（Flag）、救援、清除賽道異物（Track）共配有約50位，PADDOCK區（停車與長期維修區）包含出入口管制、車輛引導等，共配有7位，救援拖吊相關配置有兩台拖吊車（各配有司機+1位工作人員），兩台救護車（配有持有EMT執照的司機+1位救護人員），一台配置消防等級車體破壞救援器材的救援車輛（配有兩位經過救援訓練的Marshal），以及一位具有急診室醫師背景並經過FIA訓練的醫療主管，一台機動支援貨卡（配有一位Marshal），安全前導車（Safety Car）配有資深車手駕駛+1名marshal，在行政中心配有2～3位的行政秘書，所有的報到、申請、抗議等等行政作業皆在此處，在計時中心配有主管與助理各一名，在控制中心配有掌控所有賽事流程的COC競技長1名，配合CCTV的監控與COC的指示聯繫全場的Track、Flag、Pit-Lane、Safety的Chief配有5名，CCTV監控操作1名，車手車隊與控制中心聯繫的窗口與控制中心行政事務的賽事秘書配有3名，賽事紀錄員（Event Logger）1名，裁判委員會含裁判長共3名，這些加起來約莫115位，這些還不包含其他未直接與賽事有關的工作人員，例如保全、攝影團隊等等。

為什麼要有這麼多的人員配置？
因為『安全』、『安全』、『安全』！

賽車運動是風險非常高的運動，配置這些人員就是為了要透過層層的把關，將風險的發生機率以及盡可能在最快的時間內處理完畢，降低二次風險的機率，這些是不能省的。

這些人員的配置皆是依照國際賽車組織的安全規則來做配置的，而這一點就是最重要的關鍵！！

B級Marshal工作坊

因為現在在台灣並沒有所謂的運動法，但是因為賽車會在體育署的管轄之下，並且加盟國際性的賽車組織，而國際賽車組織的規則也就是國內當賽車運動發生意外時，法律責任歸屬的依據。

所以認證的賽事依照國際組織的規定，在指定的位置配置足夠的人手，做足所有的安全設施與規範，不僅僅是保障車手的安全，更是保障場地、主辦單位的法律責任，當所有可以做的都做了，事故還是發生，排除了車手的個人行為之外，就是『意外』了，誰也怨不了誰。

在一般道路封路比賽的爬山賽更應該如此，彎道該配置多少人，吊車與救護車設置的點，警戒線依照不同的地形應該離賽道多遠，哪邊可以站人，哪邊不行，這些都是保護車手、保護觀眾、保護主辦單位的重要事項，『認證』就是賽車會針對這些事去做確認、做擔保，當意外發生仍無法避免上到法庭的時候，可以為大家提供一個法源依據給法官，協助法官做出正確的評斷。

賽道意外只有Marshal能夠救你

而主辦賽事的單位在進行認證賽事時，除了安全計畫之外，還有一項重要的任務就是一定要確保參與賽事的車手務必持有效期內的執照，以安全計畫同樣的道理，持有效期內的執照是唯一可以辨識下場車手是否具有參賽資格的依據，當事故發生時，未持有執照的車手就等同於無照駕駛，不管在賽車場內還是在法庭上都是站不住腳的，同時放任無照車手下場的主辦單位更是責無旁貸，這嚴重的危害到參與者本身以及其他參賽者的安全，這是一個『責任』與『良心』的問題。

在賽車場或是爬山賽的路線認證部分，將會針對『安全』、『安全』、『安全』三個部分來做考量，包含緩衝的區域、人員配置的位置、安全設備的設置等等，爬山賽的部分還多了是否需要配置減速彎的設置等等。

要舉辦一個符合安全條件的認證賽事是需要付出很多心力的，但是認證賽事是主辦單位對於本身以及參與者負責任應做的事情，報名參與認證的賽事也是參與者保護自己，快樂參與賽事的最大保障。

如何『在台灣』參與賽車運動？【五：關於安全觀念與裝備】

今天是補班日，但是維尼叔叔不用，哈哈哈，別羨慕啦～維尼叔叔平常假日多半都要出差做活動，還補什麼班咧～哈哈

超速車禍 by udn新聞網

今天一早，維尼叔叔依照慣例悠閒的散步到早餐店吃早餐，早餐店的電視正在播放新聞，其中有一則新聞是說在基隆地區有兩台車似乎在街道上競速，其中一台在過彎的時候失控撞到了停在路邊的超商貨車，正副駕駛被夾在車內哀嚎。（非附圖照片）

其實這樣的新聞隨便估狗一下就有好多好多，同樣是車輛的競速，為什麼要在賽車場而不是在街道上，這有著天差地遠的差別。

在認證的賽車場參加認證的賽事相對安全的主要關鍵有兩個，一個是裝備，一個是場地。

首先我們來看看裝備。

防滾籠 by www.auto-news.de

車輛部分，在房車這一塊，雖然有安全要求較小的獨走賽與金卡納，但是對於高速競技的爭先賽來說，其安全裝置可不少，最顯而易見的就是防滾籠的安裝，在FIA的規定裡，防滾籠有限定的材質、鋼材的厚度、焊接的方式以及必須涵蓋的範圍，必須要確保車輛從四面八方撞擊，甚至翻車都要能將傷害降到最低，減低車體潰縮而擠壓到車手導致受傷的機率。尤其是爬山賽的車輛更不能馬虎，因為以封閉一般道路來作為賽道的爬山賽，在路面的品質肯定不如賽車場，並且沒有容錯的緩衝區域，非常容易發生翻落水溝或稻田的情況，裝置防滾籠就是一個重要的保命裝置。

此外，車內安裝足夠重量的滅火器及車體外的全斷電開關也是很重要的，因為車輛在持續的高速運轉之下會產生高溫，若在撞擊之後導致漏油是很容易起火的，因此滅火器的配置就很重要了，如果可以安裝有連接到引擎室的滅火裝置就更好了，不過通常這種裝備造價昂貴，所以安裝固定至少2kg容積的滅火器在車內是最基礎的要求。而外部的斷電開關也是預防起火的裝置，當事故發生，車手離開車輛後的第一件事就是將車輛斷電，以避免電線走火，導致更嚴重的後果。如果能改裝防爆油箱就更好不過了。

此外，因為賽車基本上在改裝後為了降低重量，通常是沒有防撞氣囊的，所以要將車手嚴實的固定在車上，以避免衝撞時的力道讓車手增加二次傷害，所以賽車椅與四點式以上的安全帶就很重要了。包覆性強的賽車椅可以穩定車手的身體，不會因為過彎時產生的G力而東倒西歪，同時在頭部兩側通常有延伸出來的耳朵，可以讓車手的頭部可以減低左右搖晃的情況，當然也可以提供部分的頭部保護。

賽車椅與安全帶 By http://www.planete-gt.com

在安全帶的部分，一般車輛標配的三點式安全帶在舒適的條件下，基本上只能防止普通煞車時產生的慣性前移，對於高速過彎時的G力保護是非常非常有限的，因此需要四點式以上的安全帶，胸前兩條加上腹部兩條，集中扣在腰上，將身體緊緊的固定在賽車椅上，而通常也配置一撥即開的安全扣，可以在事故發生時得以快速解除安全帶來離開車體，此外為了防止撞擊時的衝力可能導致車手往下滑出，在大腿內側增加兩條，達成六點式安全帶，當然是更加安全的選擇。

另外一個是近期國內才開始要求的窗網，因為一般為了減輕重量，賽車是沒有冷氣的，因此有些車手會在車窗上開洞，或加裝導風管來幫助車體內降溫，或是更直接的開窗來跑，不過直接開窗等於是將胸部以上的身體暴露在外，如果在競賽的過程當中隔壁車輛捲起石頭或掉落在賽道上的螺絲之類的，噴進車體內就可能因為彼此的高速造成嚴重的傷害，所以如果不能關起車窗，就必須加裝窗網，減低異物彈入的風險。

房車的部分大致上是如此，但是每一項安全裝置的規格、位置、安裝方式等等，都務必事先參考規則書來執行，以免發生準備了許久，到了賽前驗車時才發現與規定有落差的情況，導致無法下場比賽就虧大了。

燈具要貼起來才安全喔！ By 周風箏

在摩托車的部分就比較簡單一些，大部分是防止自己與其他車手受傷的部分，部分可能鬆脫的零件加裝保險鋼絲，包括攝影機，除了盡可能避免裝設在整流罩之外，也要加裝保險鋼絲，以避免掉落時砸傷自己或其他車手，此外若使用原廠有燈具的車殼時，在燈罩部分需以膠帶黏貼，以避免事故發生後造成碎裂噴發而傷人，若為了減輕車重而拆除燈具則必須將原有燈罩位置封閉，以避免拆除燈具之後呈現尖角的車殼在意外發生時傷人。

在個人的人身部品方面就更為重要了，因為這是車手貼身保護的最後一道防線。

全套裝備保護自身安全 By 無所不拍攝影團隊

在房車部分最基本就是FIA認證的防火賽車服，最好連防火內衣褲、防火襪、防火面罩都戴上，此外手套、賽車鞋也都必須是FIA認證的防火手套與防火鞋，一般而言，這些防火服裝可以在17秒內不會燃燒，所以在事故發生後第一件要做的事就是離開車輛，盡量不要去試圖重新發動或檢查車輛問題，因為你會發生事故的地方，通常也是其他人可能發生事故的地方，第一時間離開是必要的基本觀念。

此外認證的安全帽與HANS也是很重要的，除了防止撞擊之外，搭配HANS可以有效保護頸椎不會因為慣性衝力而受傷，頸椎受傷所產生的後果是無可想像的，務必要保護好。

在摩托車的部分，雖然FIM並沒有針對個人部品做認證，但是基礎符合相關撞擊等級的全罩式安全帽也是必要的，畢竟腦袋是撞不得的，同時要注意一般路邊買的安全帽或許有通過交通部的DOT認證，但因為其等級較低，並不建議在賽車場上使用～另外當安全帽的外觀磨損到底漆露出的話也同樣在結構上有安全的疑慮，是禁止使用的。

全套裝備保護自身安全 By 蔡典仰

連身的皮衣基本上不是用來防撞的而是防止摩擦與過度『扭』、『折』等巨大傷害，所以盡可能的貼身會有更佳的保護效果，加上車靴保護腳指、腳踝，加厚與保護殼的手套保護手掌摩擦、指關節與手腕，現在的連身皮衣通常在背部會有一塊隆起的龜背來保護頸椎，而通常也會有滿多車手在皮衣內加穿防撞護具來增加安全性，甚至國外車手會裝備自動氣囊來保護自己的安全。不過摩托車車手基本上遇到轉倒事故，盡可能要先做『人車分離』的動作，除了降低自己本身的衝力，也避免失控的車輛在撞擊防護牆時造成自己的二次傷害，同時採取翻滾的動作來卸掉力道，也避免持續摩擦造成的傷害。

那至於為什麼要在認證的賽車場參與認證的賽事才是安全的呢？
關於『認證』這件事，我們另外再談，不然會搞威到維尼叔叔自己都受不了=.=|||

小橘人們守護大家的安全

基本上在賽車場是一個封閉的環境，並且單一行進方向，在賽車場競賽可以不用擔心對向來車，不會有交叉路口，還有一堆追你焦但不會收到紅單的相機（哈），此外在前一篇有提到，認證賽車場的設計都是以安全為第一指導原則所進行設計建設的，同時在場邊所有的彎角都有Marshal站點，Marshal會以不同顏色的旗號傳達不同的訊息給車手，以避免不必要的意外發生，當意外發生時，Marshal站點亦有專門的人員配置協助推車、清除賽道異物，拖吊車、救護車、救援車也在救援通道上隨時待命，會以最快的速度前往事發地點進行救援，當救援的位置會被賽事影響時，控制中心亦會派出安全前導車出來領頭，讓所有車輛都以一定的速度來繞場，為救援工作爭取時間，並確保救援人員的安全。

救援人員前往竹山消防署訓練中心接受國家級教練培訓

在全國級認證的爭先賽事當中配有醫療主管，這位醫療主管基本需具備急診室醫生的資格，如果能有經過FIA醫療委員會培訓過的醫生更棒，因為這樣會對於賽車可能造成的傷害有更佳的判斷能力。此外亦配置至少兩台的救護車，車上包含駕駛會有兩位具備ENT一級以上執照的救護人員，同時在近幾年也配置了救援團隊，會有兩名曾派送至竹山消防署訓練中心培訓的人員搭配消防等級的油壓破壞工具，可以在車手因事故無法脫離車輛時，第一時間提供車體破壞救援工作，並且在賽前模擬各種不同車輛與事故情況進行演練，以確保救援工作的順暢。當舉辦在賽事期間需進行加油動作的耐久賽時，在PIT區亦需配置一定數量的消防Marshal，通常會配置退役消防員或是具有義消資格的人員，穿戴專業的消防衣與滅火器隨時戒備。

車體破壞救援實戰複訓

在如此程度的安全防護之下，賽車場上都仍有意外發生的風險，更何況是一般道路？所以參與賽車運動的車手們真的不要嫌工作人員的苦口婆心很煩，因為我們都希望大家能開開心心的來比賽，平平安安的回家。生命是無價的，多花一些錢讓自己可以更安全的享受賽車運動帶來的快感，相信這個投資是非常值得的。

喔對了～～喝了酒是禁止在一般道路上駕駛車輛，當然，賽車場也是！拜託了！

如何『在台灣』參與賽車運動？【四：關於賽車場的小常識】

目前在台灣較大型的賽車場便是位於屏東東港，由FIA認證屬於國際2級的PIC大鵬灣國際賽車場了，而位於台中的麗寶國際賽車場目前已經完成了小型Kart的場地並開始營運，同屬FIA認證國際2級的大場地仍在建置中，其他便無屬於中間地帶的中型場地，多數是屬於Kart場地的小型賽車場，而原先即是以休閒活動為前提所建置的卡丁場要用做比賽使用還需要事前的安全規劃與安排才行，也並不是所有的卡丁場地都能符合比賽的條件，相關的場地條件都可以在FIA或FIM的官方網站查詢到，目前若要觀賞房車、跑車或是大型重機的賽事，便只有PIC一個場地了。

TTCC台灣房車錦標賽 By Sunny Tsai

千里迢迢跑到四季如夏的大鵬灣，若為具有一些基礎的相關常識，在炙熱的天氣底下要能享受精彩的比賽的確是有一些挑戰，現在維尼叔叔來告訴你一些關於賽車場的小常識，讓大家可以在看比賽的時候能有一些基礎的瞭解，比賽看起來也更有味道喔～

一般而言，認證的賽車場有分為房車用與摩托車用，或是兩用的場地，以PIC來說是屬於房車的場地，其中最主要的差別在於路緣石。

所謂的路緣石就是我們在賽車場上看到柏油路面的賽道，多半在轉彎處會設有藍白相間或紅白相間的部分就是路緣石，這些路緣石都是設置在賽道範圍以外的邊緣處，當車子的輪胎壓到了路緣石就表示已經超過賽道囉～再過去就會有出意外的風險存在，所以路緣石的主要作用就是在提醒車手要注意賽道的範圍，不要再往外或內走了，會有危險的。

而路緣石所設置的位置都是在賽車場規劃之初，將設計圖紙交付FIA或FIM做審核時，透過機器在模擬了千百次之後，以安全為前提所設置的，房車場地跟摩托車場地在路緣石上的不同就是『高度』，摩托車場地的路緣石高度僅有2.5cm左右，而房車場地的路緣石有約8.5cm，原因就是在於車輛在通過路緣石的時候2.5cm對於摩托車來說已經有很明顯的感受，但是對於房車來說是很容易忽略的，所以最基本要判斷這個賽車場是屬於房車還是摩托車的場地，看路緣石的高度就可以知道。（至於卡丁車場的路緣石則是接近平坦的波浪設計，因為卡丁車若有過高的顛簸是很容易翻車的）

那有一些場地是設置了可移動式的路緣石，可以配合不同的賽事做更換，以符合不同的安全條件，但是要特別注意就是....

『路緣石不屬於賽道範圍』
『路緣石不是用來讓輪胎在上面壓來碾去的』
『路緣石是為了安全！安全！安全！所設置的』

所以當聽到有車手在抱怨像是『都是路緣石在那邊，害我摔車』，或是車手在教新手的時候說『路緣石是最快的路線，尻蕊都丟啊啦！』這些類的話，就會觸發維尼叔叔的翻白眼技能，再次說明，路緣石的位置都是經過模擬而為了安全而設置的，就是告訴車手，你再過來我就讓你摔慘或是尻破你油箱底殼，所以摔了、車壞了，別怪路緣石好嗎？

另外有些彎道，像是大鵬灣的二號彎有一條俗稱『香腸』的巨型路緣石，很多車手甚至是Marshal不理解為什麼要這麼設置，除了在提醒車手再往內走就挫賽了之外，在某一場TSBC超級摩托車賽中簡單明瞭的說明它的作用，有台車過彎失誤衝進了二號彎內草皮，但是車手並沒有做人車分離的自我保護動作，反而試圖要將失控的車輛救回，於是這台車以高速穿過草皮往賽道方向衝去，此時已經有車要從該處通過，，眼看失控車就要攔腰衝進賽道中，一個嚴重事故即將發生！！！

很明顯的路緣石告訴你再過去就嚕牆了

此時失控車撞上了設置在出彎處的香腸，連人帶車凌空飛起，越過跑道衝到對面的草皮，賽道上正在進行的車輛並外因此被撞擊到，得以安全下莊。這一個案例正是說明了香腸的設置是有其必要的。再次強調，賽車場的設備都是以安全為前提去設置的，不能輕易更動，也不要去挑戰它，否則不能享受賽車的樂趣還會造成人傷車毀的遺憾。

接著來講講什麼是切西瓜～～

俗稱的切西瓜，白話文就是犯規啦！！哈哈，切西瓜的定義是車輛的所有輪子都在白線所限定的賽道範圍以外就叫切西瓜，那為什麼會算是犯規呢？因為這樣跑肯定比在賽道範圍裡的距離要短，這樣就不公平啦～也不要想說偷偷切不會被發現，大鵬灣有CCTV監控著所有的賽道情況，每個彎道也都有Marshal在負責旗號、救援與賽道情況監控的工作，通常的慣例是若沒有造成排位的異動是只先記錄起來，若持續都有這樣的狀況，控制中心就會做出裁罰，若因切西瓜造成排位順序的更動，又沒有即時將取得的優勢讓回，控制中心也會做出裁罰的。而控制中心裡的裁判委員會會依照當時的情況作綜合的評估來做出最後的判決，這個就不是裁判委員以外的人怎麼說怎麼算的囉。

說到切西瓜、路緣石，就要來說說緩衝區，世界上有很多的賽車場，緩衝區有的是草地有的是柏油有的是碎石，其實各有各的用意，但是要提醒大家的是，賽車運動是每年每月每天每時每分每秒都在變動的，規則會依照現有的情況不斷的做修正與翻新，所以也不是說之前是怎麼樣，現在就是怎樣，以目前的狀況，FIA所規範的緩衝區已經修改為需以柏油或水泥鋪設，增加事故車輛的摩擦力，減緩撞上防護的衝力，同時增加救回車輛的機率，而早期會有碎石區的設置，以摩托車來說相當適用，可以立刻減緩衝力，但是對於房車可說是大陷阱，很容易因為瞬間的下沈而造成翻車的意外，所以現在對於房車用與摩托車用的場地要求有更為明顯的區隔，但不論是什麼樣的設置，都是以保護車手的安全為前提，車手們在上場前也需具備當意外發生時的自我保護意識，畢竟留得青山在才不怕沒柴燒。

大飛機底下的救援通道

接著是安全救援通道，在中大型賽車場的賽道區外圍會有安全救援通道的設置，並且在各處都設有進入賽道的通道，方便救護車、救援車與拖吊車能在不影響賽事進行的情況下快速抵達事故現場，而Marshal的站點也通常設置在彎道處或是容易出事故的地方，可以隨時提供旗號訊息與救援，這個安全救援通道除了救護車、救援車與拖吊車之外，在賽事進行期間是不能有任何車輛進出的，救援救護人員與Marshal在比賽前就會抵達指定位置待命，因此在賽事進行間，通常是攝影師或媒體會需要進入安全救援通道，目前大鵬灣的場地是沒有特別為攝影媒體設置通道與規劃區域的，所以再不影響賽事救援的前提之下，最多只能接受速客達、腳踏車或是步行進入，有意前往賽車場拍攝的攝影師與媒體是必須要瞭解到這一點的，也請不要頂著媒體的架子對上前規勸的Marshal大小聲，因為他是在保護你跟場上車手的安全，好嗎？拜託了～

進到大鵬灣賽車場會看到靠近賽道的建築物一樓有著一格一格的空間，有車隊跟車輛會進駐，這個區域叫做PIT BOX，簡單說叫做維修區，是用作車輛停放與工具擺放的位置，『不是休息區』『不是休息區』『不是休息區』，親愛的親朋好友陪著車手來比賽，請乖乖待在帳棚或是VIP室裡，更不要讓你們家的小孩兒跟狗在PIT BOX遊蕩，非！常！危！險！！

在賽事進行間，PIT BOX與PIT通道之間有一道白線畫出的臨時維修區，所有的車輛緊急維修都必須在這個區域進行，若在比賽期間，比賽車進入PIT BOX內就表示退賽，是不能再次下場的喔～另外PIT通道也是屬於賽道的一部份，所以不能『逆向』，也不能以『動力』進行倒車的動作，因為這是非常非常危險的事情！！因為所有的事情都不怕一萬，只怕萬一！好嗎？請乖乖遵守喔～～

另外還有一個是一直苦口婆心勸導卻總是屢屢發生的事情，就是『賽車場全面禁煙』『賽車場全面禁煙』『賽車場全面禁煙』『賽車場全面禁煙』『賽車場全面禁煙』『賽車場全面禁煙』『賽車場全面禁煙』『賽車場全面禁煙』『賽車場全面禁煙』『賽車場全面禁煙』『賽車場全面禁煙』！！

PIT BOX與PIT通道 By 酒大

因為太重要了，所以必須多說好幾次，因為車輛必須使用到汽油、機油等等易燃物，尤其是賽車用的汽油揮發速度之快，隨時都有可能起火，雖然在PIT BOX中都有滅火器與滅火裝置的設置，但是能不要用到是最好的，我們在賽事舉辦時都有規劃吸煙區，因為安全的關係，所以會離大家的工作區比較遠，這也都是為了大家的安全著想，請大家務必遵守好嗎？拜託拜託了！！

有很多的規範都是幾百年累積下來的經驗所修正制定的，必定有其必要性，不然沒事做這個規定讓大家不開心豈不很蠢？如果可以避免風險，大家想幹嘛就幹嘛，不是很好嗎～～但是賽車運動的基礎是危險的，所以要透過嚴格的規範來確保大家能安全安心的參與，切勿有『不會那麼衰』的心態來看待賽車運動，大家開開心心、平平安安的不是很好嗎～～^^

如何『在台灣』參與賽車運動？【三：平易近人的賽車項目】

在大部分人的印象中，賽車運動的門檻非常的高，要花很多錢改裝車子，要花很多錢買安全裝備，要花很多錢報名，要花很多錢買輪胎、機油，要花很多錢請技師團隊，要花很多錢把車子拖去賽車場，要花很多錢安排住宿，要花很多錢在賽後的維修，然後這些在下一次比賽的時候，大部分都還會再來一次。

維尼叔叔絕對不會說『才不是這樣呢！！其實#%^(*#』的啦～～哈哈，因為這些是事實啊！！

賽車運動本來就是花錢的一個運動，因為這是一個建立在車輛機械工業上的運動，使用的運動器材造價比一般運動的器材要貴上許多，而且很容易因操駕不當或是爭搶碰撞而造成不必要的損壞，加上賽車是一個高風險的運動，足夠的安全裝備又是省不得的，一定程度的消費肯定是要有的。

難道！就沒有平易近人，親切可人的賽車運動嗎？

當然還是有的啦～與一般場地賽比起來，還是有相對平易近人的賽車項目，比如說獨走測時賽跟金卡納，都是相對比較起來較為容易入門的賽事活動，也很適合各個車友俱樂部揪團一起來參加。

房車獨走賽 By 蔡養央

首先是獨走測時賽，房車跟摩托車都可以進行獨走測時賽，不過雖然是說獨走，但不是說一次只有一台車來跑啦！獨走測時賽跟爭先賽最主要的不同在於爭先賽是以通過終點方格旗的順序作為排名的依據，獨走測時賽則是在指定的比賽時間內，所有的車盡可能的做出單圈成績，以最快的單圈成績來做為排名的依據，這兩點最大的差別就是爭先賽的每一圈都很重要，因為是看誰先衝線來決定名次，在過程當中就會經常出現相互攻防的情況，相對的風險就比較高了，但是獨走賽只要指定的比賽時間內做出最好的一圈成績來做排名，大大的減少了爭搶位置的風險，火藥味也就降低了不少，可以以比較輕鬆的心情去享受駕馭的快感。

摩托車獨走賽 By 蔡養央

因為爭先賽的風險較高，所以對於車輛及個人安全部品，甚至是執照的要求都比較高，爭先賽的執照不論房車還是摩托車都需要經過教練的指導背書才可以取得，但是獨走賽的風險相對低很多，所以在車輛與人身裝備的要求標準就比較低，一般平常開的代步車，配有三點式安全帶就可以了，人身裝備只需要一頂3/4或全罩式安全帽，以防過彎產生的G力造成碰頭的意外，不要穿拖鞋或露腳趾的涼鞋以防踢傷，摩托車的部份並不一定要最高層級的連身皮衣，兩節式的防摔衣也是可以的，不過摩托車畢竟是肉包鐵，所以在人身部品上的要求還是有一定的程度，這則是免不了的。

但是要特別提醒一下有意參加獨走賽的朋友，雖然獨走相對於爭先比較偏休閒運動，但是在賽道上該遵守的規範還是要遵守的，比如進入賽道的入口會有一條很長的白線是不能跨越的，這是基於安全的考量，因為在賽道上正在行進的車輛車速肯定比要剛進入賽道的車速快，所以要避開直接切入賽道而造成雙方的風險增加，因此在新手課程的教學內容大家一定要仔細聽講，因為這是讓大家可以開開心心來比賽，快快樂樂回家的關鍵。

除了獨走賽之外，另外一個平易近人的比賽就是金卡納了。

汽車金卡納 By 蔡養央

金卡納並不需要一定在賽車場進行，只要一個足夠大且路面平整的封閉場地就可以進行，透過交通錐畫出活動範圍與路線即可進行，相對於場地賽，金卡納一次只有一台車在一個路線上，所以跟獨走賽比起來又更加的安全，並且在直線距離限制在50公尺之內，速度也較低，減少失控的機率，但是車輛駕駛該有的技術，包括迴轉、連續轉彎、精準通過窄路等等一應俱全，所以很多車廠在做新車發表或是車主活動的時候也經常使用金卡納的模式來展現車輛的操控性能。

但是金卡納的比賽是不是要花錢買所謂的操控性能絕佳的車輛才能進行呢？當然是不一定啦！因為金卡納的關鍵因素並不全然在車輛身上，而主要是在人的操控，如果精通駕駛技術，並且能掌握不同車輛的特性去修正操駕方式，不管是什麼車，都能有一定水準的演出，所以如何跟自己了解自己愛車的特性與精進基礎操控技巧才是金卡納的精髓所在。

金卡納的參與門檻跟獨走測時賽相同，一般的代步車+安全帽即可參賽，但是有很多觀望的朋友心中仍有一個很大的疑慮，就是『路線記不住啊！』

相較於單一路線的賽車場，金卡納的路線的確『看起來』很複雜，但其實只要用手指跟著路線走一遍，會發現大部分的路線其實是有邏輯的，將整個路線做拆解之後，就會恍然大悟了，加上在測時之前都會開放步行探路，實際照路線去走過幾次就很容易記住了，當路線記憶不再是考驗的時候，就可以進一步的去設定路線的攻略，在步行探路的時候仔細的觀察錐桶的距離，模擬自己車輛的寬度與操控特性，為每一個位置設定好攻略，在下場前反覆在心理模擬，過一陣子就可以感受到自己明顯的進步喔！

而金卡納跟場地賽比起來，車手們之間更沒有距離，更傾向是俱樂部車聚的感覺，可以跟其他車手充分的交流車輛的設定、攻略的安排等等，跟獨走要跑完之後等待成績統一公布不同，每一台車回到終點時就可以知道成績，每一個人都盯著場上，觀察其他人的跑法、成績，為好表現大聲喝采，當然自己跑出好成績也會獲得大家的喝采。

金卡納的玩法也相當多元，可以用錐桶完整擺出模擬的賽道路線進行，也可以只擺出障礙，車手要依照指定路線進行，可以依照場地的大小進行不同的設計，小場地可以擺單軌，一次一台車計時，大一點的場地可以擺雙軌，同一路線在兩邊，兩台車同時出發，一對一PK，勝負立見，甚至現在台灣還研發出了獨步全球的雙打玩法，在單一場地上同隊的兩車前後出發，彼此的默契、技術都要相互配合，刺激度大增，觀賞度也大增。

（日本教練帶領練習）

而除了房車之外，摩托車、卡丁車都可以玩，只要規劃出範圍與路線就可以了，如果願意，腳踏車、直排輪也是可以這樣玩的，所以是不是更為平易近人又充滿樂趣呢？

在成為爭先賽的車手之前，運用獨走賽跟金卡納磨練自己的基礎功也是很重要的喔～如果你暫時還沒辦法達到參加場地爭先賽的要求或是只是想享受奔馳與操控的樂趣，獨走測時賽與金卡納都會是你最佳的選擇喔！

（養央在AAGC印尼站的最後一次測時）

如何『在台灣』參與賽車運動？【二：成為賽車手要做的七件事】

前陣子不曉得是不是因為暑假的關係，詢問如何取得車手執照的人變多了，而且很多都是未成年的孩子，他們透過電話、粉絲頁等等可以聯絡到我們的方式，提出了他們的疑問：

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『我OO歲，對賽車很有熱忱，要怎麼成為賽車手？』
『我沒有駕照，但是我會開車，要怎麼成為賽車手？』
『我熱愛賽車，也很有心學習，要怎麼成為賽車手？』
『我想成為職業賽車手，請問你們有在訓練車手嗎？』
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這樣的問題其實一直都會有，暑假特別多，尤其很多其實都是問爽的，只是想拿個執照炫一下而已，維尼叔叔本身不是個很有耐心的人（哈哈），但是基於服務的精神，縱使白眼已經翻到了屎眼，還是盡可能回答這些問題。

摩托車場地賽 By 蔡養央

關於成為賽車手的第一步，是你想參加什麼樣的比賽？
是房車賽？機車賽？卡丁車賽？拉力賽？不同的項目有不同的執照類別，因為在除了摩托車與速克達之外，各類別的基礎規則部分有部分差異，所以並不互通。

首先，我們要知道各類車手執照是依據哪個體系規範所核發的，就可以知道為什麼需要這麼多類別。
1. FIA：房車場地賽、房車拉力賽
2. FIA / CIK：卡丁車場地賽
3. FIM：摩托車場地賽、速克達場地賽

速克達場地賽 By 周風箏

所以，想要成為賽車手之前所要做的七件事有：
第一：『確認想參加什麼類別的賽車運動？』
第二：『選定想參加的系列賽，並事先熟讀規則書』
第三：『根據該賽事的規則書準備好符合參賽資格的車輛』
第四：『添購齊全的個人安全部品』
第五：『找好後勤維修與行政團隊』
第六：『取得相應賽事項目的執照』（有需要教練指導背書的項目要找教練）
第七：『報名比賽，參加比賽，成為賽車手』

前面三項其實可以併起來一起講，目前台灣有舉辦的賽事類別在前面已經有提到過了，有五個大項目，截至目前為止的認證賽事可以參考中華賽車會的官方網站，在成績的項目中可以得知有哪些認證的賽事，至於賽事認證的部分，我們另外一篇再來好好的說明。

確認了類別與賽事規則，就要依照賽事規則來準備你的車，該裝的該加的統統依照規則書去做好，並且將個人安全部品備齊，這兩個部分可以跟第五項一起進行，簡單來說，就是找一個有參加比賽的改裝店家所組的車隊加入，這樣會省事很多，當自己的參賽經驗累積到一定的程度，資源也累積到一定的程度，或許可以自組一個車隊參賽，但那也是之後的事情了。

房車場地賽 By 蔡養央

接著，就是本篇的重頭戲了，就是車手的執照取得。

首先要說明的是，車手執照不等於監理站核發的駕照，所以可以接受的最低年齡限制也有所不同。房車場地賽、摩托車場地賽的最低年齡限制是16歲，速克達場地賽最低限制是14歲，卡丁車最低限制是10歲，而房車拉力賽因為是使用公路作為競賽的場所，必須依照交通部的規定，需18歲以上才能取得執照。但所有項目的執照持有者在未滿18歲之前，必須附上家長同意書，並在監護人的陪同之下參賽。

這幾項執照當中，房車拉力賽、卡丁車場地賽以及速克達場地賽的執照僅需要上過基礎學科並通過考試就可以取得，年度換照時也僅需要提出申請書即可，但是房車場地賽與摩托車場地賽因速度較快，對於身體的負荷量也比較大，因此需要額外檢附體檢表，格式不限，但須包含以下四個項目，並且合格才行：

1. 雙眼視力『矯正後』各在1.0以上
在賽道上，所有工作人員的指示都是透過旗號來通知車手的，加上速度越快視野越窄視線越模糊，如果有近視未能矯正，下賽道比賽是很危險的一件事情，所以必須檢測『矯正後』的視力，也就是戴眼鏡或隱形眼鏡的度數，不過....本來就沒有近視的就不用戴了啦！！

2. 辨色力正常
不同顏色的旗號代表不同的訊息，如果無法分辨顏色的話，等下揮黃旗告訴你前方有事故你還給我全油門，根本找死！

3. 四肢活動正常
若檢測項目是『無畸形』或是『骨骼無異常』都可以，因為賽車是具有高風險的運動，萬一事故真的發生，如果自己能夠盡快離開事故地點，這樣可以將傷害降到最低。

4. 血壓不能超過140/90
賽車是非常緊張刺激的運動，加上人身裝備全備齊之後，非！常！熱！因此好的心肺功能非常重要，如果血壓過高，在高壓高刺激的比賽，高血壓的患者基本上在場上就是一顆不定時炸彈，是關人命，不能馬虎，但如果有人是天生偏高，還是可以附上心電圖給醫療救援委員會確認核可之後，還是可以的。

卡丁車場地賽 By Rotax Max Challenge

至於學科要去哪邊上課呢？

基本上在年度三個站次的全國錦標賽之前都會開課，只要打電話到賽車會做登記，開課前會以簡訊的方式通知，不過還是會以要參加最近一場全錦賽的車手為優先，有名額才會開放給不急著參賽的朋友，另外全國錦標賽三個站次以及OPTION舉辦的O.T.G.P全國菁英大獎賽在比賽當天都會開課for當站次要參加獨走賽的車手，而大鵬灣自辦的Sunday Cup新手賽也有開課，有需要的朋友都可以與之聯繫。

不過在房車與摩托車的部分若只有上完學科，是僅能取得NP級執照，只能參加單圈計時的獨走賽，因為爭先賽事是以完賽順序作為最後的成績，所以過程中會有較激烈的攻防動作，因此需要經過教練的指導與簽名背書之後才能核發可以參加爭先賽的N級執照。

而房車場地賽、摩托車場地賽跟速克達場地賽的學科是共通的，卡丁車與房車拉力賽因內容有較大的差異，所以課程並不盡相同，目前卡丁車的課程通常在認證賽事之前，主辦單位會依照參賽者的需求向賽車會申請開課，只需要在比賽前完成課程即可，或是目前有一些單位是有經過授權可以開設執照課程的，詳細情形可以向賽車會詢問。拉力賽亦是在比賽前由賽車會提供主辦單位授課師資做開課。

房車拉力賽 By 蔡養央

最後就是參加比賽了！！
在比賽之前再次熟讀規則書是非～～常重要的事！
車輛的改裝條件一定要符合相關的安全規範，這是為了保護車手的安全，如果沒有非必要，肯定不會要求，所以一定要注意。其次是需注意各組別的改裝要求，什麼可以裝，什麼不能改，車重限制為多少等等，為求賽事公平，這些都必須注意。

除此之外，競賽規則也是很重要的，雖然在新手課會簡單的講解場地規範，但是不同的系列賽有各自不同的規定，雖然都是依照總則來走，但仍有部分規定會依照系列賽的特性或場地相關的規定來作修正，例如起跑的方式、練車時可以練習起跑的路段與時間等等，以及非常重要的車輛攻防原則，怎麼樣才是合理的，怎麼樣是犯規的，這些不僅僅是保護各位在場上的安全之外，當真的有碰撞意外發生，這些也是判罰的依據，如果各位車上有安裝攝影機，也可提供給裁判委員會做為佐證。

到此為止，基本上你已經可以正式的參與一個賽事了，好好享受賽車帶給你的速度與激情吧！！

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嗯....好像要把執照升級制度與教練制度放進來有點太多惹，還是另外寫吧～～
另外關於賽車運動當中很多車手又愛又恨的抗議與申訴，我們同樣在另外一篇好好說明。

如何『在台灣』參與賽車運動？【一：關於賽車運動】

基本上，賽車運動包括得非常廣，簡單地說，以機械動力來競速的項目都可以稱為賽車運動，而通常可以簡單地分為四輪與二輪兩個大項目。

廣為人知的F1跟Moto GP只是廣大賽車項目中的其中之一而已，當然，它們是最頂端的賽事之一，這是毋庸置疑的，其他世界頂級的賽事包括WRC、24 Heures Le-Mans、Dakar Rally等等也都是廣為賽車迷所熟知的賽事。

一個賽事活動要舉辦是需要非常多方面來通力合作才能成功，包括前期的賽事規劃、場地佈置安排、行政作業、教育訓練、車輛整備、安全準備、賽事執行、人力調配、醫療救援、障礙排除、宣傳行銷等等，賽車活動基本上就是一個集結眾人之力來完成的一場秀，包括觀眾在內都是這場秀的一分子，所以要參予賽車運動也有很多的面向可以投入，並不是只有當車手才是參與賽車運動。


在台灣，受限於場地、經濟規模、現行法規等條件，一般大眾想象中的賽事基本上是沒有辦法在台灣舉辦的，因為這些賽事要引進台灣的條件非常嚴苛，先撇開場地與法規的問題，很多人問說為什麼新加坡可以辦F1街道賽，為什麼台灣不可以？當然台灣一般道路的品質我們就不提了，新加坡是有國家政策支持的，台灣沒有，也不會有，就算台灣的政府『不反對』舉辦，我們也找到了長度足夠，路面品質優良的道路來封街，還要面對一個最困難最現實的問題，就是『錢』

要知道這些世界頂級的賽事，不是你申請來辦就可以辦的，尤其賽車運動並不是亞奧項目，加上社會觀感不佳與政府並不是如此認同賽車是一項運動的前提下，並沒有辦法像最近的台北世大運與之前的高雄世運般可以從政府編列預算來辦理，光是高達數百億臺幣的賽事權利金就足以讓所有人打退堂鼓。

但是台灣的賽車運動也不如一般人想像的那樣貧乏，在龍潭LTNS樂活賽車場2013年歇業前，幾乎每個週末都有大大小小不同規模的賽事項目在舉辦，現在雖然中大型的賽車場只剩東港PIC大鵬灣國際二級賽車場可以舉辦房車等較大規模的賽事之外，在北中南也有一些卡丁車場在舉辦卡丁車、速克達與輕檔車的相關賽事，雖然不如過去蓬勃，但也仍算是努力發展當中。

從今年開始，維尼叔叔在協助主推的金卡納賽事更是只需要一個足夠大又封閉平坦的場地就可以進行，參予的門檻也遠比想像中要來的低，目前我們也努力將這個項目推往國際，希望有一天金卡納也可以成為世界級賽事，讓台灣的車手更有機會與國際接軌。

在國際上有許許多多的賽車組織，不論是國際級的還是在地的，在各地都各自有所發展，而最大的兩個組織莫過於起源於歐洲的FIA國際汽車聯盟與FIM國際機車聯盟，目前維尼叔叔也是依循在這兩大組織的體系在推動台灣的賽車運動，所以接下來一系列的說明篇章，都是以這兩個組織的體系來說明，其他體系的部分就不是維尼叔叔所熟悉的了。

所以，你們準備好來參與賽車運動了嗎？

身披國旗，挑戰自我

這幾天大家都在瘋世大運，不管是專注體育本身，還是周邊炒起的相關新聞，亦或是國家對抗之間的激情，體育賽事總是能教會我們很多事情。

正當大家在期待世大運開幕的同時，台灣有兩位選手披著國旗與奧會五環標誌遠赴韓國首爾參加AAGC亞洲汽車金卡納大賽，這已經是今年第二度前往參賽了，七月我們首先到了印尼，面對右駕車與油壓手煞車的適應以及印尼軍團強大的碾壓之下，養央跟亮亮跟自己比，每一次下場都設定自己的目標試著去突破，全力奮戰至最後一刻，縱使已經遭到淘汰，但仍不放棄每一次觀摩學習的機會，不斷討論未來該如何修正自己的觀念與加強技術。

回到台灣之後，這些車手們仍然不斷的思考，不僅僅是技術的交流與精進、車輛的設定等等，甚至開始思考要如何協助金卡納這項人人都能輕鬆參與又好玩的賽車運動。

隨著韓國站的選拔結束，耀耀與朱朱拿下了代表權，事先得知韓國站指定用車的養央開始大力奔走，協同國內錦標賽常勝軍卻總是在選拔賽缺臨門一腳的豪豪以及手上所有的人脈，借到了同款車型，並向我們協商場地的使用，希望能讓耀耀與朱朱在出國前提前熟悉車輛特性，這樣互相支援，希望彼此更好的精神正是金卡納運動最迷人的地方。

到了出發當天，耀耀遠從彰化北上，而在出發前，即將臨盆的老婆33落紅了.......

在選上代表的時候，因為比賽日與33的預產期只差一週，耀耀一度想將代表權讓給第三名的豪豪，但是33告訴耀耀，我們不能一直只待在台灣做土霸王，現在有機會走出去看看，一定要把握，他會好好照顧自己的。

在親朋好友的幫忙之下，耀耀帶著忐忑的心情支身北上與我們會合前往韓國。經過一整天的折騰，小耀耀終於順利在賽事當天一大早誕生了，這個可愛又貼心的金卡納寶寶讓耀耀放下心裡的大石頭，總算可以全心面對比賽，而參賽的各國車手在得知這個喜訊時也紛紛向耀耀道賀，為緊張的比賽帶來一絲暖意。

在測時排位賽的頭兩個回合，耀耀展現驚人專注力，跑出絕佳成績，引起各國車手的注意，奪冠大熱門菲律賓隊的Milo也格外注意自己與耀耀的成績差距，可惜朱朱雖然在路線中的有限範圍定圓迴轉一直無法有效突破，但在一般路線都能穩定發揮，還是能以中段的成績進入PK決賽，而在前兩回合暫居首位的耀耀在最後一回合發生了致命失誤，將擁有優勢的排名讓出，以第四名進入PK決賽。

在比賽的過程中，不論是印尼站的亮亮跟養央還是韓國站的耀耀跟朱朱總是第一個前往觀察路線的車手，並且不斷討論路線攻略，這樣認真的態度讓一直跟在身後的維尼叔叔非常感動。

在印尼站，養央是個人錦標賽程當中第一個上場的車手，前面並沒有辦法觀察其他車手的表現就要面對刁鑽的路線，對手還是日本國寶級車手西原正樹，養央雖然自知勝算不高，但仍全力以赴去完成給自己設定的目標，雖然落敗，但已經戰勝過去的自己。亮亮面對印度越野拉力好手也是硬仗，總算順利跑完，靠著對手路線錯誤的罰秒擠進下一輪，但是遭遇到印尼1隊的第一車手Demas 也只能俯首稱臣，但所幸也順利的完成了自己所設定的目標，有了極大的體悟與進步。

在韓國站，朱朱首先面對泰國車手，雖然兩人的實力相近，3戰2勝的PK也戰至1勝1敗，關鍵的第三次對決朱朱仍無法順利突破有限範圍定圓迴轉的罩門而落敗，而耀耀首戰面對香港車手雖然發生一些小失誤，但仍順利的晉級下一輪，面對韓國車手的挑戰。

有別於前一天測時賽刻意隱藏實力，表現平平的韓國大軍，決賽整個犀利到不行，面對充分運用資源已經非常熟悉車輛與路線的韓國車手，耀耀努力拼到1勝1敗，進入到殊死決勝點，

在這個大雨滂沱的決戰時刻....想把路線走到極限的耀耀一出發就連續撞倒三個錐，白白將勝利拱手讓人，備受其他國家期待能擊敗韓國車手的耀耀在大家的嘆息聲下結束了個人錦標賽程。

真的真的真的好想在韓國贏韓國啊！！

團體錦標賽的部分，在印尼時我們第一輪對上了馬來西亞隊，Mitch Chong 與Shazmie Ilias本身在馬來西亞就是長期舉辦與參與金卡納賽事的高手，會講包括中文等多國語言的Mitch不論在印尼站還是韓國站都給我們很多的幫忙，不論是分享討論還是搭起與其他國家的友誼橋樑都讓人感謝，面對實力強勁且熟悉右駕與油壓手煞車的馬來西亞隊，亮亮與養央拼盡全力仍然不敵，但仍舊突破了自我。

而在韓國站，我們的運氣不錯，在四強戰之前不會遇到韓國隊、菲律賓隊跟馬來西亞隊等強勁對手，但是仍舊不能掉以輕心，因為比賽的瞬息萬變，只要一個閃失就會落敗。首先面對的是香港隊，首先上場的朱朱還是無法突破障礙而落敗，所有的壓力都落在耀耀的身上，有了個人錦標失利的前車之鑒，耀耀全心專注的連勝兩局，我們順利的突破了第一輪。

八強站面對在印尼站搶進前四強的新加坡隊，地小人稠的新加坡除了舉辦F1賽事，在當地除了金卡納之外也很少有其他項目的賽事，基本的實力也是有的，率先上場的朱朱終於突破了個人障礙，漂亮的拿下勝利，眼看勝利就在眼前了！耀耀一路猛衝，展現絕佳的操控，與新加坡隊激烈競爭，兩人的差距非常小，最後耀耀順利率先衝線！

但是！！

在衝線前耀耀撞倒了一個錐而被罰秒，到手的勝利溜走了，朱朱將與對手進行最後的決勝點，可惜在第一回合順利突破障礙的朱朱在關鍵時刻再度卡關，團體錦標止步八強。讓其他參賽國家驚奇的台灣隊在一片惋惜下結束所有賽程。因為班機時間的緣故，我們沒能參與到最後，只能匆匆收拾好行李前往機場，為韓國站劃下最後的句點。

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這兩次帶隊出國，真的是最感動的兩次
或許真的是金卡納的特性如此迷人，亮亮對於自己的體悟，試著突破，回台之後便開始著手進行新的車輛設定，追求更好的成績，養央藉工作之便不斷大力推動金卡納，動用人脈幫助其他車手，甚至還想在我們從韓國回來的時候來接機，雖然他忘記韓國有時差而錯過了....朱朱從這次比賽徹底瞭解自己的操駕盲點，準備加強自己的能力，耀耀更說，他其實很希望大家都能來找他討論，不論是操駕技術、車輛設定等，他都願意跟大家分享討論，希望大家都能一起進步，最好能超越自己，這樣自己也才更有動力再進步，甚至豪豪沒機會出國但仍努力貢獻自己的資源與心得，就是希望大家能夠更好。

金卡納就是這麼有魅力，每一個人如此的貼近，沒有PIT BOX冰冷的水泥牆隔離，沒有秘密，大家可以互相分享、討論，甚至車子都能借來借去下場體驗不同的車輛特性，所有車輛操控的技巧包含視線、路線選擇、油門、煞車、轉向等等，甚至是接近失控的迴轉、迴旋，所有的車輛操控樂趣，甚至是安全駕控的技巧都包含在金卡納裡。

喜歡開車的人，怎麼能不愛金卡納呢？這群可愛的人，怎麼能不愛呢？

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10月28、29日，是AAGC的台灣站，地點在桃園八德興仁夜市旁的停車場
希望大家能在行事曆上記下這一天，我們一起到現場為更多的台灣車手加油，更歡迎大家親身來投入這項安全、平價又充滿樂趣的金卡納賽車運動

賽車日誌為何來

維尼叔叔從大學時代開始就有寫部落格的習慣，在無名小站還沒這麼火紅之前.......（大驚）

當時在BBS很流行開個人版，維尼叔叔在許多的BBS站也都開過XD
後來自己做網站，在網頁上寫日記，慢慢的開始用部落格，前前後後大概也開了十來個有XD

現在有了臉書，也開了個人的粉絲頁，可是臉書的概念還是跟部落格不太一樣，總是沒辦法有好的編排，有些時候還是需要一些圖文編輯才顯得有趣。

好久沒有在回到部落格來寫了，之前習慣用的天空部落或是痞克邦都越來越不純粹，索性來試試當時被維尼叔叔嫌樸素的Blogger吧～這次重回部落格，維尼叔叔為自己設了一個小主題。

 『賽車運動』是維尼叔叔現在的工作，但是維尼叔叔不是賽車手，也不是技師，維尼叔叔的身份比較特別，所以可以用不一樣的角度來看賽車運動。
希望透過這個部落格的分享，可以讓更多人對賽車運動更瞭解，一起從最基礎的金卡納開始，慢慢的往獨走賽、爭先賽邁進。

因為我們相信
賽車可以是一項安全的、消費得起又充滿樂趣的運動